Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку кока-колы. В отличие от "двоюродной сестрички", Chevrolet Comaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние "рубленые" фары были позаимствованы из дизайна Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до 1970 года. Изначально, этот автомобиль являлся как бы "утешительным призом" для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee. Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette, в результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную F-body. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал ее переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.

Базовая модель Firebird поставлялась с рядной шестеркой (I-6) с системой газораспределения OHC (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении и хорошо известна российскому автолюбителю, так как применяется в двигателях концерна АвтоВАЗ. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора. Следущая модель Sprint снабжалась четырехкамерным карбюратором и развивала 215 лошадиных сил (160 киловатт). Но в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объемом 5.3 литра с двухкамерным карбюратором выдающим 250 лошадиных сил (180 киловатт); модель "H.O." (High Output / Большой Выход) с четырехкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиный сил (213 киловатт); или двигатель объемом 6.6 литров (400 H.O.) позаимствованный у модели [[GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 киловатт). В 1968 году с двигателем 400 H.O. так же предлагалась опция "Ram Air" включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и измененным распредвалом. В то время мощности эта опция не добавляла, но ее пик приходился на более высокие обороты. В последствии, двигатели объемом 3.8 литра 175 лошадиных сил (130 киловатт) с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощнм двигателем объема 4.1 литра развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 киловатт) с четырехкамерным карбюратором. Также, для модели 1968 года двигатель 5.3 литра был заменен двигателем 5.7 литра, "H.O." версия которого имела изменённую камеру сгорания имела мощность 320 лошадиных сил. В последствие, двигатели такого объема (5.7Л) стали самыми популярными для автомобилей такого класса. Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности.


Модель Pontiac Firebird 1969 годаВ 1969 году, стала доступна дополнительная опция "Trans Am". Эта опция обходилась клиенту в 725 долларов и улучшала параметры управляемости автомобили и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид. "Trans Am" получил свое название от одноимённого сериала очень популярного в то время в США и расшифровывается как Trans American - сквозь Америку (вольный перевод). Изначально было сделано всего 697 Trans Am из них 8 кабриолетов и 689 купе. В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6.6 литра дополнявший опцию Ram Air III, эти двигатели развивали 345 л/с и 335 л/с соответственно. Был снова доработан двигатель объёмом 5,7 литра, после чего начал выдавать мощность в 330 л/с. В течение 1969 года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок "SCCA", но для обычных клиентов он был не доступен.

В плане кузова, изменения от модели 1967 года к модели 1968 года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac - "V". Также дверные форточки стали цельные. До 1968 модель поставлялась с раздельными форточками как на ВАЗ 2106, в дальнейшем же, они стали как на ВАЗ 2107, если можно провести такую параллель. У модели 1969 года основательно изменился передок - новый бампер "Endura", новые фары и решетка радиатора. В салоне была переделана приборная панель и руль. Также, замок зажигания перекочевал с приборной панели на рулевую колонку и совместил в себе запуск двигателя и блокировку руля

В следствие некоторых проблем, которые привели к задержке выпуска нового поколения Firebird, и вместо обычного дебюта новой модели в сентябре текущего года, Pontiac продолжил выпуск модели 1969 года. Более того, весной 1969 года из всей литературы и описаний Firebird и рекламных проспектов исчезли ссылки на год выпуска модели, таким образом они пытались продлить продажи моделей 1969 года.

Firebird первого поколения с легкостью можно отличить от Chevrolet Camaro - у Firebird четыре передние фары, тогда как у Camaro - две.